贾鸿渐他们的飞机要改造呢，当然不是说四架飞机非要一起送过去改装，而是一架架的来。请使用访问本站。这样一来呢，贾鸿渐这边要出差也不至于说没有飞机用。这边大概的谈好了这个事儿之后，老宋他们大概需要一个月左右来进行设计和验算，看看飞机到底要进行多大的改造。
这边呢，贾鸿渐等着叶静和席琳迪翁乘坐的专机来接他之后，一行人又飞向上沪。不过这次飞行呢，贾鸿渐并没有老老实实的坐在客舱里面，他反而是“大逆不道”的跑到了驾驶室里面去“骚扰”驾驶员了。当然了，这种“大逆不道”之类的评价，那是用在别的民航客机上的，而且用的还是2001年之后的评价标准。
为什么是2001年之后的评价标准呢？是因为2001年出了一个911事件！在911事件之前，别说中国了，就是美国的民航客机，那照样是乘客可以进驾驶舱的——当然了，是在机长点头的情况下才可以。这个时候呢，飞机上面的驾驶舱舱门还是双向门，也就是说可以双向打开的，外面的人可以打开驾驶舱，然后驾驶舱里面的人当然也能打开舱门。
但是到了01年之后，为了以防有人劫机，所以驾驶舱的舱门设计成了单向开关的——当然了，实际上也不可能真的单向开关，否则万一驾驶员俩人劫机咋办？空乘就一点办法没有了？全飞机的人只能眼看着飞行员开着飞机撞大楼？所以说是单向的，其实还是双向的。只不过从外面开的话，是有一个电子密码锁锁着。如果要在外面开门进驾驶舱的话，是要输入密码的。而这个密码呢，一般空乘都会知道。
贾鸿渐为啥知道这个事儿呢？因为他有一次正好做过头等舱，而且坐的还很前面，正好可以透过头等舱的厨房过道看到驾驶室的门。他也见过一个乘务长按了“1234”这样弱智的四位密码，然后就打开了驾驶舱的舱门。当然了，密码这么简单的事儿，贾鸿渐是不会随便给人家说的。
现在呢，贾鸿渐来到了驾驶舱。并没有说耽误了飞行员驾驶飞机。原因很简单。在飞机起飞了之后爬升到了巡航高度，然后飞机就开始自动飞行了。飞行员这个时候呢，手也不在“方向盘”上，他们只是一边聊天一边注意着仪器。监控着飞机自动飞行而已。贾鸿渐这样的老板进来找飞行员聊天。飞行员虽然稍微有点紧张。但是他们也没啥办法——从某种极端角度来讲，这就像是乘客找驾驶员说话一样，稍微有点么点危险的。而飞机更是如此。因为飞机上面有的警告信息那真是非常不起眼，可能在大白天阳光充分的时候，就在茫茫多的仪表和指示灯中间，就多了那么一个指甲盖大小的绿色小灯，而这玩意儿可能就是警告飞机啥地方出问题了。当然了，这肯定是小问题，因为大问题的话，飞机的主要警告系统什么的那都会铃声大作的。
贾鸿渐呢，也不是没事儿闲的蛋疼来找飞行员聊天的，他是很好奇飞机自动导航的一个工作原理。之前在老宋那边听说，飞机自动导航根本用的就不是gps，所以他才好奇啊！以前他都以为飞机自动飞是靠gps的呢！
“民航客机基本上没有靠gps的，因为gps这个东西怎么说呢，单靠他们的话太不安全，而且以前已经有了导航的相关投入，这个gps好像是94年才上线的？而在94年之前，全球的民航导航设备早就已经部署的差不多了，而且也很好用，所以没什么必要加入gps……”说着，机长就开始给贾鸿渐介绍飞机的自动导航系统了，“像是咱们飞机，用的就是fms，美国的飞行管理系统。这个自动化飞行系统呢，就是靠着好几套导航设备来综合自动飞行的。比如我们登机的时候设定校准了惯性导航的激光陀螺仪，然后飞机的飞行状态电脑就可以通过我们加速度、俯仰角、时间以及飞行姿态的变化，推测出来我们飞机现在的一个位置。然后我们民航的航路上面还有甚高频的全向无线电信标站，不断的给我们传输航路信息，所以电脑通过信标站传输过来的信息矫正一下之后，就可以自动计算什么高度飞什么姿态飞最省油，然后就可以自动飞了……”
听到了这里，贾鸿渐大概的点了点头。虽然飞行员没有说其他的啥，但是他还是大概听出来了意思——其实说白了，就是gps上线之前，全球的自动化导航装备基本上已经都建成了，哪怕再加个gps不是要多花钱么？而且现有的设备配合起来，效果不比gps差。再说了，gps测出来的高度、速度什么的，不一定准确，肯定不如飞机自己的无线电高度仪以及空速表测出来的准确。甚至哪怕他们测出来的速度准确，那也是地速，也就是相对于地面的速度，而飞机是要靠空速飞行的——也就是相对于面前空气的速度。不然的话，哪怕飞机的地速很快，但是空中飞机身边的风都是跟飞机相同速度的顺风，风都是跟飞机一起高速往前的话，空气相对于飞机是静止的，这样飞机哪儿有升力啊？没升力不是要摔了？而gps提供的经纬度啥的话，要这玩意儿有啥用？有信标站在，按照国际设定好的航路飞，那么怎么都不可能说离信标站太远，那么经纬度肯定就能得知，为什么还要gps告诉飞机自己的经纬度呢？
不过说实在的，贾鸿渐还是觉得这飞机挺牛掰的——在gps出来之前，居然这种自动导航就能想到这么多了。一边感慨着，他一边主意到了俩飞行员身前的仪表盘。驾驶员身前，那真是密密麻麻的各种仪表盘啊，像是什么空速表啊，什么高度计啊，什么飞机姿态啊，然后还有各种按钮各种小灯，甚至俩飞行员中间的位置，还有一个小屏幕外加一排小键盘，看起来有点像是计算器之类的东西。
副驾驶看到了贾鸿渐注意了这个东西，笑着主动介绍道：“这个就是我们的自动导航设备，我们这边键盘上跟电脑键盘一样有字母，然后我们要去什么信标的位置，输入信标的4字代码，电脑就会自动寻找航路然后被导航过去……”贾鸿渐凑过去一看，果然小屏幕上面写着几个四字英文字母排出来的序列。大概这一个四字英文代码，就是一个航标？然后只要顺着航标飞，然后接受塔台的导航，就万无一失了？
不过贾鸿渐看了看这个自动导航的计算机，再抬头看了看仪表盘上面大大小小的各种机械仪表，说真的一对比感觉就是两个时代的东西。像是后世的f22f35飞机啊什么的舱内景象贾鸿渐是看到过照片的——人家f35那驾驶舱里面飞行员面前就是一个大的液晶“彩电”，这个彩电那真是什么信息都可以显示。可以这边显示高度那边显示空速，外带各种飞机姿态啊、武器选择啊甚至还有地形匹配啊之类的，看起来多高科技啊！而眼前的这飞机仪表盘，看起来也太原始了，还是需要改的先进一点！
到时候一改好，这专机上面的驾驶舱看起来也跟f22f35差不多了，那多时髦啊！对了！想到了这里的时候，贾鸿渐突然想起来了自己曾经想过的一个设计，那就是把汽车设计的跟战斗机的驾驶舱似的——也就是说把所有的仪表都去掉，直接在驾驶员面前放一个显示屏，显示各种信息，然后还可以用战斗机的hud抬头衍射显示器的技术，把导航信息以及汽车本身的信息给投射到挡风玻璃上，这样一来驾驶员驾驶的时候，那眼睛根本就不用离开挡风玻璃了！
想到了这里之后，贾鸿渐突然想起来，这些东西现在好像应该就需要开始研发了？gps本身就有了，然后数字地图这些东西的话，不提前开始做的话难道还等别人做么？而仪表盘什么东西的说实在的的确华夏汽车的低端汽车上是用不到的，可是华夏汽车不可能一辈子都开发低端汽车啊！人家奇瑞开发了几年qq之后，那不是也开始开发其他的车型了么？
本来贾鸿渐刚开始要退出步景660的时候，不就是觉得当时的国内汽车市场，是几个厂商就拿着老旧车型卖十几年，一点都不知道进取的市场么？后世的车市那是一年一个车型，年年都在改进，而中国这边呢，普桑多少年没改过了，然后夏利差不多十年来除了改了一个三厢的，还改了什么车型？甚至步景660本身现在推出来好几年了，也没有什么新车型的设计。
华夏汽车本身是有一个吸取了苏联85年时候设计的2000年国民车计划的那么一个项目，不过这个项目暂时也是针对平民市场的，也是用柴油，然后价格相对较低的那种。为什么华夏汽车现在不能开发终端的民用汽车了呢？人家奇瑞开发的慢，是因为人家要靠qq赚钱，人家没有别的业务赚大钱，但是华夏高科不一样啊！(未完待续。。)